8 月 16 日，东风汽车集团有限公司（以下简称 " 东风公司 "）宣布实施东风乘用车新能源 " 跃迁行动 "，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理 " 东风 " 品牌下东风风神、东风 e π、东风纳米三大产品系列品牌。

东风公司方面透露，其将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，对东风风神、东风 e π、东风纳米的营销、制造工作进行统一管理。

一体化管理机制下，三大产品系列品牌的定位也得到了进一步明确。东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米为面向小型细分市场推出的纯电品牌，将于 8 月 23 日正式发布。至此，东风公司在乘用车领域形成了由面向豪华电动越野市场的 " 猛士 " 品牌、面向高端新能源市场的 " 岚图 " 品牌，以及面向主流市场的 " 东风 " 品牌组成的全新品牌格局。

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受市场环境变化、原材料供应问题影响，近年来，东风汽车旗下合资品牌乘用车这一 " 支柱业务 " 的市场声量有所下降，2022 年销量同比减少约 12.7% 至 165.53 万辆。对应来看，年内其自主乘用车及新能源汽车销量分别达到 49.79 万及 34.61 万辆，同比分别增长 39.6% 及 115.5%，均高于行业平均水平。

主力合资产品市场声量降低、供应链不稳、燃油车市场份额受新能源汽车挤压等因素让东风汽车加快了向新能源领域 " 跃迁 " 的步伐。

2021 年 4 月 17 日，东风汽车正式对外发布了 " 东方风起 " 计划和科技创新 " 跃迁行动 "，加快向科技型企业转型，持续强化新能源战略引领，打造了 M TECH 猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA 多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，并推出了覆盖节能、混动和纯电的 " 马赫动力 " 品牌。

根据东风汽车于 8 月 14 日发布的业绩预告，其预计 2023 年上半年归母净利润同比下降 75% 至 80%。

东风汽车表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。目前集团各项经营活动正常，不存在影响本次公告内容准确性的重大不确定因素。

而就在昨日（8 月 15 日），东风汽车微信公众号发布了一则招聘启事，招聘方向划定在智能网联及新能源两大领域，涉及车控系统 / 软件开发、电子电气架构、智能驾驶系统、智能座舱系统、电池热管理开发、混动排放标定等岗位。

最新数据显示，2023 年前 7 个月，东风汽车累计销售新车 110.89 万辆，同比下降 24.7%；其中，新能源汽车销量达到约 15.04 万辆，虽出现了 5.8% 的同比下滑，但远低于公司整体销量降幅。

种种迹象表明，东风汽车的确在新能源转型方面发力甚猛。

未来三年，东风汽车计划在自主新能源领域投入 500 亿元，迭代推出 18 款自主乘用车新能源车型，投放 22 款商用车基础车型。根据规划，到 2024 年，东风汽车将实现自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，其将实现新能源汽车年销量突破 100 万辆，其中东风品牌三大产品系列新能源车销量突破 70 万辆。

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